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    佐藤班杰脸sè铁青地坐在自己的办公桌后，虽然在办公室里或站或坐还有七八人，但是屋子里却是鸦雀无声，所有人的目光都落到了佐藤班杰的身上，大家都在等着，等着他的决断！
    就在几个小时之前，长石造船株式会社突然接到了印度尼西亚的ＧT Berlian Ｙaju Tanke航运公司总裁的电话，要求对正在建中的一艘三十万吨级的超级油轮和两艘十五万吨级的集装箱船延期一年六个月交货！这突如其来的通知，无疑是令长石造船株式会社的处境雪上加霜！
    海运业向来与全球经济的发展速度紧密相连，因为一旦世界经济陷入萎缩，国与国之间的贸易需求降低，海运业者便即首当其冲！由于经济前景不明朗，各国的金融业普遍地会收缩贷款规模，这就造成船主筹措船舶贷款的来源减少，成本上升，资金压力明显增大。
    而按照一般的惯例，船主通过招标发出船舶订单时需先向造船公司交付一部分首付金，船舶的建造余款一般是在造船企业正式向船主交船之前分四到五次结清。推迟交货则意味着船主可以比原合同延长时间结清船款，从而在一定程度上减轻船主一方在资金方面的压力。因此，大多数船主在面临资金紧张的情况下。第一选择往往是要求延期交货。
    但是，船主要求延期交货实际上是向造船公司转嫁压力。因为造船公司在收到订单后一般都要通过国内银行贷款的支持来实施作业，如果不能按期足额收到船款就意味着其在国内银行的贷款期必须拉长，那么造船公司就会面临着利息方面的支出大幅度上升。另外，这也会造成造船公司的人工费、材料费等运营成本也会增加。
    尤其是像这三艘船，长石造船株式会社已经开始建造，目前工程已经过半＃轰然说ＧT Berlian Ｙaju Tanke航运公司要求延迟交货。但是长石造船株式会社不可能就这样停工，让这三艘半成品占据着船坞的。所以就只能是先垫资建造，这样一来。势必将占用大量长石造船株式会社原本就已经不富余的流动资金！
    在八十年代的时候，长石造船株式会社就曾经历过一次延期交货的高cháo，甚至于有些订单甚至被船主直接取消。当时。不仅仅是rì本，全世界各国都有许多中小规模的造船公司因资金链断裂而被迫申请破产或法院托管，世界各国的造船业可谓是哀鸿遍野。当时的惨状，佐藤班杰仍然铭记在心。
    “我记得ＧT Berlian Ｙaju Tanke航运公司当时不仅仅是在我们公司预订了三艘船舶，还在三菱重工预订了一艘二十三万吨的矿砂运输船，那艘船是否也要求延期交货了？”佐藤班杰沉声地问道。ＧT Berlian Ｙaju Tanke航运公司在一月份的时候，就曾经传出来过去年亏损严重，债务沉重的消息，当时佐藤班杰就有些担忧，但是后来ＧT Berlian Ｙaju Tanke航运公司如期打来的第三期船款。才令他打消了忧虑。可是没有想到，到了六月份，居然没有什么先兆地发生这种事！
    “社长，我去打听一下！”有人主动地站出来道。
    并没有过多久，出去打听的人就匆匆忙忙地走了进来。脸上的神sè显得有些气愤。“社长，ＧT Berlian Ｙaju Tanke航运公司在三菱重工的二十三万吨矿砂运输船并没有要求延期交货。”
    佐藤班杰的脸sè又yīn沉了几分，不过对于ＧT Berlian Ｙaju Tanke航运公司的这一做法，他们虽然气愤，却也没什么好指责对方的。做为船主，人家有权利根据自家公司的具体情况来选择延期交货的对象。而延期一年六个月。这也就意味着，后两期的船款，恐怕要到近两年后可能才会支付！而这两年多的时间里，长石造船株式会社却不得不因此而负担沉重的贷款利息。令原本就不算多的造船利润变得更为稀薄。
    “立石君，这样做，我们会被占用多少流动资金？”佐藤班杰将目光转向了公司的财务总监。
    立石照三，已经在长石造船株式会社工作了二十一年，可以说是公司的老人了，也是深受佐藤班杰信任。“社长，如果说，依照两年来计算的话，公司将有一半的流动资金被它们所占用。我个人认为，还是要尽快给它们找到接手的公司。”由于办公室里还有其他人，立石照三并没有详细地说占用金额，但是从这一比例上，也完全可以想像得出事态的严重！
    佐藤班杰无言地点了点头，立石照三的回答并没有出乎他的意料之外，他的估算的也是大致这个数目。而且，他还知道，立石照三曾经提醒过自己，如果说拿不到新的订单的话，就算公司将目前所有的应收账款全算在内，也只能维持公司的各种开销两年时间。而现在，发生这种事情，也就意味着，公司更迫切地需要新订单！
    立石照三所说的，为这三艘船舶尽可能快地找到愿意接收的公司，这无疑是处理这一事件的最好办法。根据ＧT Berlian Ｙaju Tanke航运公司的要求，交船rì期推迟一年六个月的话，这段时间里，长石造船株式会社完全可以再建三艘船舶向其交船了。
    可是，处理办法是有了，这接收的下家，找谁呢？
    郭氏航运集团公司！佐藤班杰可以说在第一时间里，就想到了！无论是三十万吨级的超级油轮，还是那两艘十五万吨级的集装箱船，可以说都是郭氏航运集团公司所需要的船型。虽然说同样是经历东南亚金融危机的洗礼，郭氏航运集团公司却是在逆境中进行扩张，能够有意采购六至七艘超级油轮，就不可能吃不下这三艘船。
    哪怕是价钱低一些，只要能够及时地将这三艘船舶转手，所省下的贷款利息费用和解放了那些流动资金，就令佐藤班杰很满意了！只是，郭天宇会不会答应呢？佐藤班杰却是一点把握都没有！
    “印度尼西亚的ＧT Berlian Ｙaju Tanke航运公司有意向我们出售六艘六千到八千TEU的集装箱船？”此时，郭天宇也接到了来自公司总部的电话。
    放下了电话，郭天宇陷入了深思。ＧT Berlian Ｙaju Tanke航运公司由于其麾下一艘油轮在马六甲海峡泄露，造成了大面积的污染，面临着马六甲海峡沿岸国家的巨额索赔，这使得原本就债务沉重、陷入亏损的ＧT Berlian Ｙaju Tanke航运公司雪上加霜，不得已只能出售麾下的船舶以筹集赔款。它有意向郭氏航运集团公司出售的这六艘集装箱船，船龄都不算长，在五到七年间，可以说还是在船舶的黄金船龄内。六千到八千TEU的载重量，在集装箱船中，也算得上是大型船舶，可以投入到远洋运输中去。
    ＧT Berlian Ｙaju Tanke航运公司的要价也不算高，郭氏航运集团公司只需要付出总价三亿美元，就可以得到这六艘船舶。而它们当年的造价，应当在四亿美元以上！就是算上这五到七年的折旧，这个价钱也并不高。而如今船厂的报价，在经过两年的下跌后，也差不多在三亿七八千万美元上，考虑到这六艘船买来就可以立即投入航线使用，而且这个报价还有再谈判的余地，郭天宇觉得这一笔买卖还是有可取之处！
    只是……郭天宇有些拿捏不定的是，自己究竟要不要买下这六艘集装箱船，给ＧT Berlian Ｙaju Tanke航运公司一个喘息的机会，还是索xìng再狠一些，看看能不能将其逼入破产的地步，从而将整个公司的船队全盘收购过来！
    ＧT Berlian Ｙaju Tanke航运公司是印度尼西亚第二大航运公司，成立于八十年代中期，拥有一支总数五十余艘，总吨位在四百五十余万吨的船队，其中大部分船舶都是公司所有，只有少数油轮是租借的。由于成立时间较晚，船队中的船只大多都船龄较短，平均下来，没有超过十年。对于这样的一支船队，正处于高速发展期，同时麾下船队中有不少船舶已经到了需要报废的郭氏航运集团公司自然是颇为意动。
    九八年年末的时候，郭氏航运集团公司就曾经和传出了债务缠身的ＧT Berlian Ｙaju Tanke航运公司接洽，表示有意收购，但是被ＧT Berlian Ｙaju Tanke航运公司董事会毫不迟疑地拒绝了！
    那么这一次，郭氏航运集团公司能否如愿以偿吗？
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