“惠民出行集团目前共拥有：惠民单车、btp.bike、green滑板车三大子品牌。
    业务横跨北美、亚洲两大州，中、美、新三大国家。
    此次融资的目的：一部分是完成国内共享单车三四线城市的下沉布局，继续巩固市场龙头地位；
    一部分是加速对东南亚市场的占领，以及北美地区的市场扩张……”
    惠民出行集团会议室内，张益达开始给投资人鼓吹惠民出行集团的全球战略布局。
    随着时间进入到8月份，green滑板车的北美运营中心也把架子拉了起来，正在大力搞研发。
    国内的共享单车打得不可开交，国外又要不断投钱做研发。
    眼看着账上的资金一天比一天少，张益达把惠民单车升级成为了惠民出行集团，同时发起了b+轮融资。
    “在张总你的设想中，惠民出行集团三年后、五年后，大概是个什么样的状态啊？”
    发问的是新加坡主权财富基金gic投资代表。
    “三年五年后，惠民出行集团将会成为世界上最大的短途交通出行集团。
    在亚洲，我们以运营共享单车为主。在欧洲和美洲，我们以运营共享电动滑板车为主。
    中国至少有2亿用户，海外也至少达到2亿用户。
    年营收达到70亿美元以上，年净利润达到21亿美元以上……”
    反正问的是三年五年后，张益达开始描绘美好的未来。
    “这个发展目标，有没有什么佐证的材料或者依据？”
    软银资本投资代表问了句。
    “有啊！”张益达很郑重的点了点头，打开会议室ppt投影仪，直接翻出了几张数据报表，说道：
    “目前惠民单车国内注册用户已经超过2000万人，并以每个月300万人的速度在增长。
    在不继续投放单车的情况下，预计60个月后将完成2亿注册用户的目标。
    但事实上，随着单车投放数量的增多，这个用户增长情况绝对会加快，要不了五年，也许两三年就达成2亿的目标了。
    中国只占据世界五分之一的人口，海外市场相当于是中国的4倍。
    我们在中国都能做到2亿用户，我想在海外绝对可以达到这个目标，甚至超越。
    经过我们近一年时间的运营论证，我们基本已经确定了短途共享出行的两大支柱收入－骑行收入和广告收入。
    国内业务达到2亿注册用户的情况下，我想每天的骑行订单不会低于4000万单。
    平均客单价为1元/1笔订单，日收入将达到4000万元，年收入将达到146亿人民币，折合美元近24亿。
    国外业务的订单我们算每日2000万笔订单，单笔订单0.5美元，日收入将在1000万美元，年收入在36亿美元以上。
    两者相加，国内国外骑行业务收入合计就是60亿美元。
    我们国内的广告业务目前是每月收入近800万美元，年收入近1亿美元。
    随着国内外业务的同步提升，广告收入达到10亿美元以上不会太难。
    经过我们内部测算，在停止用户补贴，业务发展进入平稳状态后，运营利润率将达到30%以上。
    每年70亿美元收入，净利润将在21亿美元以上。”
    一众投资代表纷纷交头接耳，交流起了彼此的看法。
    张益达的“饼”画得太大，大部分投资人是不相信这个数据的。
    打个对折，再打个对折，把张益达算出来的数据乘以四分之一还是大概率能够达成的。
    比如说：国内5000万用户，国外5000万用户，年收入17.5亿美元，年利润5.25亿美元。
    再有个20-30倍市盈率，妥妥的百亿市值。
    要是张益达知道他们心中所想，肯定嗤之以鼻。
    前世fof在运营28个月后，单日订单突破了3200万单。
    惠民单车只要能够甩开拜摩，彻底占据绝大部分市场份额，稳定保持4000万的日订单还是有希望的。
    让张益达真正没底的还是海外市场，毕竟产品还没推出来，没有参考依据，发展成什么样都不好说。
    这不，美国银湖资本的投资代表就发话了：
    “张总，惠民单车是中国短途出行市场的王者，这一点是毋庸置疑的。
    但在大洋彼岸的美国，文化信仰、经营环境完全不一样。
    green滑板车目前也还没推出成品，是否能在美国混得风生水起，还充满了未知数。”
    “是的，我们华平投资也认同银湖资本投资代表所说的话。
    我们只能按照益民出行集团现有的国内业务来进行估值，不会给出其他任何溢价。”
    华平投资的代表史密斯语气很坚决，以一种不容商量的口吻说道。
    华平投资也是美国的私募基金公司，张益达猜测这两老外是串通好了一起压价。
    “那你们认为益民出行估值几何？”
    尽管融资已经迫在眉睫，但张益达还是一副淡定自若的样子。
    身为一家估值百亿美金企业和一家市值60亿美金企业共同的董事长，他已经在创业圈多次证明了自己的能力了。
    在估值上面，要他进行太大的让步，那是绝不可能的。
    投资，也是投人，他知道自己现在已经是一块香饽饽了。
    毫不客气的说，光自己这个人，就值几亿美金。
    就是这么有自信！
    “惠民出行集团上一轮融资的估值是18亿美金吧！我们愿意给20亿美金的投前估值。”
    华平投资代表史密斯才说出这么一句话，就见几道冷冽的目光投向了他，目光中有嘲讽、有不悦。
    沈北朋、徐小明等一众老股东肯定不干啦！上一轮融资是18亿美元，5个月过去了，估值就涨了2亿美元？
    糊弄谁呢？
    “史密斯先生，惠民出行集团一直是一家高速成长的公司。
    从天使轮到a轮、a+轮、b轮融资，每一次融资的估值都是翻了几倍不等。
    20亿美元，是绝对配不上益民出行现在的身价的。”
    沈北朋说话了，站在他的角度，惠民出行集团的估值当然是越高越好啦！
    维护估值，就是维护自身利益。
    “但共享单车市场竞争越来越激烈，益民出行集团亏损也越来越大，这也是个不争的事实。
    据我所知，贵国共享单车市场已经兴起了一种免费骑行的运营策略吧！
    几百万辆单车，免费骑。
    呵呵，这到底是个商业项目，还是公益项目。”
    史密斯冷笑不已，这次融资谈判，他可是准备得很充分，各种资料收集了一大摞，都是用来和益民出行压价的。
    “国情不一样，免费换市场，这是我们国家一种典型的互联网打法。
    阿狸当年不就是靠免费击败了eaby？你能说它不成功？
    欲取之，必先予之！
    这是出自我国2000多年前的一部古书《道德经》的名言。
    什么意思？
    我来给几位外国朋友解释一下。
    想要夺取什么，就得先付出代价让对方放松警惕，然后找机会夺取。”
    张益达给几位老外补课，听得对方一愣一愣的。
    “史密斯先生，你如果是诚心想投资惠民出行，就应该拿出你们的诚意来。
    而不是在这挑刺。
    张益达先生身为纳斯达克最年轻的ceo，在你们华尔街也是几分名气的。
    他的事业成功，来自于他的努力，更来自于他那极具前瞻性的战略眼光。
    除了华平投资，我想其他华尔街资本，应该有对益民出行感兴趣的。”
    徐小明出来帮腔了，怼得史密斯脸色发青，在那沉默不发一言。
    “30亿美元的投前估值，如果大家愿意相信我，现在就可以签约了。
    如果大家对我或者益民出行不够有信心，我想，再多谈也没那个必要了吧！
    浪费时间，那简直是一种犯罪。”
    张益达这话不光是说给史密斯听的，也是说给其他几方投资人听的。
    时间宝贵！要是谈不成，就尽快换下家。
    几个投资人大眼瞪小眼，都在纠结。
    要说对惠民出行不感兴趣，那大家今天也不会过来了。
    益民出行，创立仅仅一年时间，估值就飙升到了30亿美元。
    他们怕中间的泡沫太大了啊！
    但有“益民网金运营21个月就成功上市”的案例在那摆着，一众投资人又感觉多了几分信心。
    “张总，我们软银同意你的报价。但我们有两个要求，第一是我们来领投这轮融资，第二是加一个对赌协议。”
    软银投资的代表不知道是不是请示了总部领导，第一个跳出来打破平静的气氛。
    “什么对赌协议？”
    张益达现在是债多了不愁，对赌协议是签了一个又一个。
    不过他也不怕，有信心去完成目标。
    “一年时间，摆平中国国内共享单车战事。”
    软银投资代表的这句话很有意思，在座的基本上都听出了蕴藏的另外一重意思－彻底巩固行业霸主地位，把估值泡沫消化。
    “摆平战事？具体的标准呢？”
    张益达继续问道，他肯定要分清楚。如果让他100%垄断国内市场，那就痴人说梦，异想天开了。
    “占据行业80%市场份额。或者让惠民出行的中国业务达到营收平衡。
    两个条件，满足其一即可。”
    听完这个条件，张益达没有急着回复，紧皱眉头考虑了起来。